“7月初的懇談會上，我說過還會再來聽聽大家的反響，一起為改善丁橋居民的出行盡最大努力。”10月底，一場圍繞公交服務優化工作的復盤會在浙江杭州丁蘭街道舉行，杭州市交通運輸局黨組書記、局長鄭翰獻說，這也是深入學習貫徹黨的二十大精神的必然要求。
《交通強國建設綱要》提出，要推進出行服務快速化、便捷化，加強城市交通擁堵綜合治理，優先發展城市公共交通，鼓勵引導綠色公交出行，合理引導個體機動化出行。今年7月起，杭州市治堵辦（市交通運輸局）先后組織召開6次民主懇談會，致力改善片區交通出行環境，打造公共交通轉型發展和區域交通治理的樣板。數月以來成效顯著，丁蘭地區公共交通客流提升20%，乘客滿意度提升19.7%，“丁橋經驗”初步形成。
問需于民 深入社區開展需求調查
(資料圖)
丁蘭街道于2014年撤銷“丁橋鎮”建制后設立，位于杭州主城區東北部，距核心城區約10公里，三面分別被山體、高速公路、機場包圍，去往城區的通道較少。伴隨區域經濟發展，該地區常住人口已超過20萬，向外出行需求漸長，區域內職工數量與住戶數量比例失衡，高峰通勤壓力持續增加。
6次社區懇談會、2萬多份線上線下問卷……圍繞丁蘭地區的線網優化問題，杭州市治堵辦深入社區調研出行需求，招募“丁蘭區域運營質量監督員”，不斷提高服務質量，“丁橋經驗”逐步形成。
“在建塘家苑、翡麗灣等小區，以前是公交‘孤島’，現在大大改善，群眾獲得感很強。票價2元以內，有公交卡更便宜。”復盤會上，建塘苑社區書記陳海勇第一個發言，之前他也參加過懇談會，“上午懇談征集意見，下午交通運輸管理部門的工作人員就到現場實地調研，速度很快。”
杭州公交集團副總經理陳施承介紹：“我們通過線上客流分析，了解了丁橋居民出行情況。通過召開懇談會聽取民意，派出‘公交小靈通’進社區和街道，收集居民的出行需求及時空規律。”此外，“公交小靈通”工作人員還針對不同社區發放宣傳冊，告知居民周邊線路信息變動情況。
“這樣的做法非常接地氣，現在不管是從丁橋到市區，還是在丁橋區域內出行，確實都方便多了。”丁蘭街道長虹社區居委會工作者趙順觀察到，“原來早高峰到市區要一個多小時，現在40多分鐘左右就能到。”
趙順還是丁蘭區域一名公交運營質量監督員，每天將車輛是否準點到達、App信息顯示是否準確等線路運行情況反饋給杭州公交，幫助其不斷完善出行服務。
“公共交通是政府提供的公共產品之一。”鄭翰獻說，交通運輸管理部門需及時感知社情民意，及時回應群眾關切，切實保障群眾對公共事務的知情權、參與權、表達權、監督權，提升公共政策的群眾滿意度。
精密規劃 構建“快干支微”多元線網
基于OD溯源分析和線下調研，杭州市治堵辦精密規劃片區交通線路，提高公共交通出行分擔率，由“快干支微”組成的多元化公交線網逐步形成。
“快線主要滿足早、晚高峰的大客流集中出行。”杭州公交客運部副總經理林琦介紹，學生和老人是高峰期乘坐公交的主要群體，丁蘭地區新開通6條快線中，有4條用于服務學生，1條專為老年群體開辟，1條服務上班族。“學生線路的發車時間根據學校作息進行規劃，而且線路首次實現普線化運營，可以刷學生卡享受票價優惠。老年線路串聯起杭州市中醫院丁橋院區、丁蘭廣場等地，充分照顧到他們就醫、買菜需求，提升出行體驗。”
高峰快線7100路則成為上班族的福音。過去，從丁蘭地區到城市中心上班，需先坐公交到筧橋老街站后，再換乘地鐵4號線。如今，7100線走空港高架路、穿錢江路隧道，從丁蘭地區直達錢江新城，“和原來通勤時間差不多，不用轉車后，出行更舒適了。”林琦說。
支線方面，杭州公交通過新辟線路、優化走向、調整服務時間等舉措，打通公交線網與域內4處地鐵站點的連接，填補接駁空白。其中，1911M、1912M全天營運，早晚高峰時與地鐵班次同步，實現“地鐵一到、公交即發”。
干線經調整后，停經多個醫療機構、商業綜合體。“之前這些綜合體還未建起來時，干線側重丁蘭地區對外出行，現在則更加注重區域內通行，調整后能夠服務更多人群。”林琦說。
贏得市民贊譽最多的是7條社區穿梭巴士線路，因車身通體藍色，又被稱作“丁橋小藍巴”。隨著丁蘭區域內生活配套設施不斷完善，市民越發呼喚高效便捷的域內出行。“丁橋小藍巴”采取“招手即停、響應停靠、車跟人走”的運營模式，打通買菜、就醫等多個日常生活場景，暢通丁蘭街道內部微循環。
“能不能開到長睦來”“半山去龍湖天街也沒有直達車，請求開通小藍巴”……便宜、靈活的微循環巴士一經推出，就吸引了來自丁蘭外圍區域的市民。目前，“丁橋小藍巴”的客流量平均每天已達3200至3500人次。
科技賦能 靈活創新運營服務
2022年8月，杭州市交通運輸局在丁蘭街道率先試點開展智慧公交全場景應用，依托融合型線網管理、智能化運營組織、響應式出行服務三大平臺，丁蘭區域市民體驗到諸多創新服務。
7月起，丁蘭地區6條線路率先試點“響應式停靠”，如果到站前車內沒有乘客按鈴，且停靠站沒有乘客等候，車輛將減速越站通過。另外，1994路、1995路等部分線路返回長睦地區時，司機可根據乘客需求，自行規劃行車線路，將乘客送往不同小區，“真正實現從‘人跟車走’到‘車跟人走’的轉變。”林琦說。
據統計，“響應式停靠”“精準排班”等創新調度模式應用后，丁蘭地區公交線路的單程運行時間平均縮短5至7分鐘，線路班次執行率從92.53%提升到99.74%，公交運營效率顯著提升20.5%。
得益于智能化運營組織平臺的應用，如今，“多線聯運”已成為部分司機的固定調度安排。“一線一溯源，一線一施策”，智慧運營平臺使精準調度成為可能，實現線路排班人工干預和乘客候車時間最小化，運力資源使用效率最大化。
以7100路快線和1314路線為例，7100路快線是通勤族常乘線路，高峰期運力緊張，而1314路是一條景區游覽線，首班車發車線路與7100路運行線路相近，且發車時間較晚，早高峰時處于閑置狀態。因此，杭州公交就近組織1314路補充早高峰運力，結束高峰運營后，1314路再回歸常規線路運行。
公交站、地鐵站出現二維碼，站臺新增50多個電子站牌……基于數字化改造打造的響應式出行服務平臺，讓丁蘭地區居民通過“杭州公交”App即可查詢到站時間，乘坐“準時公交”，實現“掐點乘車”。
鄭翰獻認為，接下來，要認真復盤“丁橋經驗”，持續優化丁橋片區的公交線網，提升智慧化場景應用。同時，要加強復制，東西并進，推進九堡、轉塘和三墩北的試點工作。通過單元治理模式創新、深化智慧公交開發，不斷滿足人民日益增長的美好生活需要，加快建設交通強國，勇當中國現代化的開路先鋒。
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