重慶這座大橋創(chuàng)三項(xiàng)世界紀(jì)錄——渝湘復(fù)線高速公路雙堡特大橋主拱合龍

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3月17日上午，伴隨現(xiàn)場(chǎng)總指揮的一聲令下，最后一節(jié)拱肋節(jié)段平穩(wěn)而精準(zhǔn)的安裝就位，世界在建跨徑最大雙跨連續(xù)拱橋——渝湘復(fù)線高速公路關(guān)鍵性控制工程雙堡特大橋主拱成功合龍。

雙堡特大橋是重慶渝湘復(fù)線高速公路關(guān)鍵性控制工程之一，該橋位于重慶市武隆區(qū)境內(nèi)，青山擁簇、綠水環(huán)繞，合龍后的主拱肋猶若一雙炫麗的彩虹，與青山綠水交相輝映、渾然天成。

“該橋主橋?yàn)?×405米雙跨連續(xù)上承式鋼管混凝土拱橋，為世界在建跨徑最大的雙跨連續(xù)拱橋。”雙堡特大橋總工程師尹濤介紹，大橋施工面臨“W峽谷”地形、巖溶地質(zhì)、繁瑣工序、超高精度、復(fù)雜組織體系等多重困難，建設(shè)難度前所未有。

為確保大橋建設(shè)順利進(jìn)行，項(xiàng)目采用多種先進(jìn)施工技術(shù)，其中三維激光掃描數(shù)字預(yù)拼裝技術(shù)在國(guó)內(nèi)屬首次全面應(yīng)用。

尹濤稱，該技術(shù)采用三維激光掃描儀對(duì)組拼好的拱肋節(jié)段進(jìn)行點(diǎn)云數(shù)據(jù)采集，采用智能處理算法，快速建立三維可視化模型，并對(duì)拱肋節(jié)段的尺寸、平整度、外觀點(diǎn)等進(jìn)行智能數(shù)字化檢測(cè)，技術(shù)人員只需對(duì)照模型就能輕松檢驗(yàn)鋼構(gòu)件的組裝精度該技術(shù)還可以對(duì)相鄰的拱肋節(jié)段的拼接控制點(diǎn)進(jìn)行智能提取，開(kāi)展智能數(shù)字化預(yù)拼裝，以虛擬匹配替代實(shí)體匹配，有效節(jié)約了拱肋拼裝時(shí)間。

據(jù)介紹，該項(xiàng)目還運(yùn)用了中交二公局自主研發(fā)的千米級(jí)纜索吊系統(tǒng)，這套系統(tǒng)跨徑900米，吊塔高達(dá)167米，最大吊重210噸，索鞍可左右幅橫移，是目前世界采用臨時(shí)塔架結(jié)構(gòu)跨徑最大的纜索吊，也是世界同等結(jié)構(gòu)中吊重最大的纜索吊。

由于纜索吊一次只能吊一個(gè)節(jié)段，單側(cè)扣掛時(shí)會(huì)對(duì)扣塔和中間拱座基礎(chǔ)產(chǎn)生不平衡彎矩和水平力，造成扣塔應(yīng)力增大，影響扣塔安裝，同時(shí)會(huì)造成扣塔偏位，影響拱肋線形。為消除單側(cè)拱肋吊裝時(shí)產(chǎn)生的不平衡力，采用了智能索主動(dòng)平衡控制系統(tǒng)，解決中間墩不平衡扣掛問(wèn)題，該技術(shù)也是國(guó)內(nèi)的首次應(yīng)用。

渝湘復(fù)線高速公路是目前重慶最大的高速公路投資項(xiàng)目，總里程280公里，全線平均橋隧比達(dá)到80%，由巴南至彭水、彭水至酉陽(yáng)、武隆至道真(重慶段)三個(gè)項(xiàng)目段組成。

截至2月底，渝湘復(fù)線高速項(xiàng)目總體建設(shè)推進(jìn)順利，自開(kāi)工累計(jì)完成投資368.43億元，占總投資640.5億元的57.52%。已架通橋梁52座，已貫通隧道39座。

重慶市交通局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，渝湘復(fù)線高速公路的建設(shè)將極大緩解渝湘高速公路日益增長(zhǎng)的交通壓力，保障渝東南方向大通道暢通。同時(shí)，進(jìn)一步完善渝東南地區(qū)的客運(yùn)、物流網(wǎng)絡(luò)，為當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)農(nóng)業(yè)、養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)等綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供配套的基礎(chǔ)設(shè)施。其中，武道段屬于“三環(huán)十二射七聯(lián)線”中第四聯(lián)線的南段，建成后將進(jìn)一步拓展成渝經(jīng)濟(jì)圈與黔北經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作空間，對(duì)增強(qiáng)成渝經(jīng)濟(jì)圈輻射集聚能力和加速構(gòu)建“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義