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從廣東省珠海市金灣區平沙鎮往西延伸入海，一座新的跨海大橋骨架初顯，猶如巨龍臥波。這正是在緊張建設中的粵港澳大灣區又一跨海通道項目——黃茅海跨海通道。作為該項目的關鍵控制性工程，黃茅海大橋與高欄港大橋兩座主橋的5座主塔塔柱高度達250至260米，塔柱底部和頂部粗，中間細，堪稱海上“小蠻腰”。

交通基礎設施高質量發展，要求努力實現質量、美學、效率的統一。5座主塔塔柱在結構設計、抗風設計、構造設計的基礎上，結合景觀設計要求，均采用空間曲面混凝土獨柱塔。獨柱式結構的橋梁主塔并不罕見，罕見的是獨柱式基礎上又加入曲面的美學設計，這是項目追求高質量發展的生動體現。

塔柱的結構設計，給鋼筋加工與綁扎、模板制造與安裝、大體積混凝土裂縫控制等帶來了前所未有的難度。在潘放勞模創新工作室的帶動下，我們深入分析塔柱結構特點，借鑒家具生產工藝的思路，歷時1年，逐步形成了鋼筋部品、造型木模板、大體積混凝土溫控成套技術，探尋出了塔柱施工的成熟工藝。我們的海上“小蠻腰”在大海的映襯下，更像一件工藝品。

在工程建設中，項目團隊往往會遇到各式各樣的問題，團隊成員求同存異、優勢互補。在理論與實際的碰撞中，產生分歧不可怕，重要的是大家都敢于質疑、敢于提出看法。

黃茅海跨海通道項目東引橋與泄洪區西引橋下部結構原方案為整幅式墩身，淺灘區西引橋下部結構原方案是變截面墩身。團隊在搜集各方信息后，提出若采用整幅式墩身，一旦不滿足結構安全要求，將出現開裂情況，上小下大的截面變化在美感上也會大打折扣。經過深入分析計算，我們最終將東引橋與泄洪區西引橋下部結構調整為分幅式橋墩，將淺灘區西引橋下部結構形式調整為等截面墩身，巧妙地化解了施工難題。

入行十余年，從虎門二橋到深中通道再到黃茅海跨海通道，高質量的工程建設始終是我內心中的不二信條，每一個項目我都盡心盡力、不留遺憾。

黃茅海跨海通道管理中心工程技術部經理沈大為口述

李旭雅 記者 王俊峰 慕順宗 通訊員 韓冬冬 整理