【四川】國內(nèi)首例體外索配重技術(shù)成功應(yīng)用

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日前，由中鐵建設(shè)承建的成都西新大道上跨G5京昆高速（成雅段）首幅懸澆梁精準(zhǔn)合龍。這也是國內(nèi)首例體外索配重技術(shù)得到成功應(yīng)用，標(biāo)志著該集團(tuán)承建的首座懸澆箱梁上跨高速公路橋梁工程取得關(guān)鍵性節(jié)點勝利。

成都西新大道跨成雅高速懸澆橋工程位于國家戰(zhàn)略新區(qū)成都天府智能制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)域，是成都新津區(qū)體量最大、施工難點多、安全風(fēng)險高的控制性工程。主橋設(shè)計為四幅三跨式單體結(jié)構(gòu)，采用“掛籃懸臂澆筑”施工工藝，全長130米、寬80米，梁體采用單箱雙室直腹板箱形截面結(jié)構(gòu)，單幅橋?qū)?7米。鋼筋總用量2200噸，混凝土澆筑總量8450立方米。

成雅高速日均通車15萬輛次，平均每分鐘有100多輛車快速穿梭。此次合龍的懸澆梁橋梁下方與成雅高速公路路面高差僅約5.5米。為解決棘手的施工安全問題，中鐵建設(shè)項目部采用全封閉式掛籃及兜底防護(hù)，掛籃行走前，還要對行走軌道水平間距、平整度、枕梁間距等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，禁止冒險作業(yè)，確保施工安全。

該懸澆梁施工工藝復(fù)雜，對混凝土的配比、振搗部位、懸澆過程中的應(yīng)力檢測和橋體的線性控制都有嚴(yán)格要求。項目團(tuán)隊與西南科技大學(xué)聯(lián)合研發(fā)合作，采用國內(nèi)首例體外索配重技術(shù)，解決了懸澆梁施工過程T構(gòu)兩側(cè)不平衡產(chǎn)生彎矩，產(chǎn)生傾覆的風(fēng)險。在梁體內(nèi)預(yù)埋“混凝土應(yīng)變計”，實時監(jiān)測混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的應(yīng)變測量，修正混凝土溫度，減少人工換算誤差，提升了建造的穩(wěn)定性和可靠性。

西新大道跨成雅高速公路工程其他橋梁單體結(jié)構(gòu)正在施工，預(yù)計今年8月底完成全部四幅三跨式單體結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)全面合龍。該工程建成后，成都將新增一條四川天府新區(qū)東西向快速通道，能有效緩解成雅高速公路的巨大通行壓力，強(qiáng)化成都西南片區(qū)的交通支撐，對帶動成渝經(jīng)濟(jì)圈融合發(fā)展具有重要意義。