【廣西】廣西最長跨海大橋龍門大橋主纜完成架設(shè) 今頭條

一橋連兩岸，飛索跨龍門。4月17日，隨著最后一根主纜索股牽引到位，由廣西交通投資集團投資建設(shè)的龍門大橋主纜全部完成架設(shè)。這是廣西交通投資集團發(fā)揮廣西交通建設(shè)主力軍作用，落實今年自治區(qū)黨委、政府和自治區(qū)國資委有關(guān)部署，高質(zhì)量推動新時代壯美廣西建設(shè)的生動實踐。

遠遠望去，兩根1700多米長的主纜橫跨茅尾海1000多米寬的海域，穿過兩岸174米高的主塔塔頂，首尾兩端牢牢固定在東、西兩岸近百萬噸重的錨碇上，“長龍臥波”的壯美身姿雛形初現(xiàn)，且待顯崢嶸。

(資料圖)

龍門大橋項目全長7.637公里，是廣西在建的最長跨海大橋，主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是廣西首座千米級跨海懸索橋。

主纜被譽為懸索橋的“脊梁”，主要作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上。龍門大橋共設(shè)兩根主纜，單根主纜由127根通長索股組成，每根索股由127根1860兆帕鋅鋁合金鍍層高強度鋼絲組成，單根通長索股長約1734米、重約38噸，每根索股可承擔極限拉力約511噸，單根主纜重約4830噸，可承擔極限拉力高達6.5萬噸。

在主纜索股架設(shè)期間，龍門大橋主航道橋所處橋址海域氣候條件復(fù)雜多變，大風(fēng)、大霧、大雨天氣頻發(fā)，帶來高空臨海作業(yè)安全風(fēng)險增大、索股牽引架設(shè)效率受阻、精準安裝定位難度提升等施工難題。

針對施工中存在的難題，龍門大橋項目指揮部嚴格落實廣西交投集團“擔當作為、創(chuàng)新提升”工作部署，堅持品質(zhì)黨建引領(lǐng)，充分發(fā)揮黨員模范帶頭作用，積極開展“交投先鋒+攻堅突破”活動，統(tǒng)籌謀劃、攻堅克難，有力推進主纜架設(shè)。

強化安全風(fēng)險管控。在東、西兩岸塔錨上安裝視頻監(jiān)控，全天候24小時監(jiān)控索股架設(shè)作業(yè)，在塔頂安裝風(fēng)速測速儀，實時監(jiān)測現(xiàn)場風(fēng)速變化，如出現(xiàn)超過6級風(fēng)速的天氣，停止現(xiàn)場作業(yè)；在施工過程中嚴格落實風(fēng)險告知及安全管控措施，并設(shè)置“貓道長”、配備安全員，確保安全生產(chǎn)。

嚴格把控索股架設(shè)質(zhì)量。主纜架設(shè)過程中的關(guān)鍵工序是索股的線形控制。項目通過指定專業(yè)技術(shù)人員負責索股線形調(diào)整、嚴格按照監(jiān)控指令給出的數(shù)據(jù)及要求進行控制、引入先進的智能溫度監(jiān)控采集系統(tǒng)、投入4臺高精度GPS全站儀、合理間距設(shè)置V型保型器等舉措實現(xiàn)索股高精度架設(shè)。

搶抓施工窗口期。為確保主纜架設(shè)工期可控，建設(shè)團隊堅持“白天牽引、夜間調(diào)索”的循環(huán)施工模式，采用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)、索股出廠前預(yù)整型等技術(shù)，確保索股牽引架設(shè)系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)。施工期間，龍門大橋主纜最快實現(xiàn)14根/天的架設(shè)速度，最終僅用時50余天就完成全部索股架設(shè)。

隨著主纜架設(shè)完成，標志著龍門大橋主航道橋上部結(jié)構(gòu)施工中最復(fù)雜、最關(guān)鍵的工序已經(jīng)完成。下一步龍門大橋?qū)⒎€(wěn)步推進緊纜、索夾和吊索安裝階段，為后續(xù)鋼箱梁吊裝施工奠定堅實基礎(chǔ)。

龍門大橋項目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點”，將防城港與欽州港的時空距離由原來的1.5小時縮減至25分鐘左右，有力促進北欽防一體化，推動北部灣經(jīng)濟區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，助力西部陸海新通道建設(shè)。