全球微資訊！廣花城際鐵路再添“重器”全球首臺大直徑雙護(hù)盾土壓組合式掘進(jìn)機(jī)下線

(資料圖片僅供參考)

4月26日，我國自主研制的全球首臺大直徑雙護(hù)盾土壓/TBM雙模組合式掘進(jìn)機(jī)“鐵兵廣花6 號”在湖南長沙順利下線。據(jù)悉，“鐵兵廣花6 號”下線后將轉(zhuǎn)運(yùn)至廣州，負(fù)責(zé)廣州東至花都天貴城際鐵路項(xiàng)目（下稱“廣花城際”）京溪路至白云東平區(qū)間（下稱“京白區(qū)間”）的掘進(jìn)任務(wù)。

“鐵兵廣花6 號”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑為8.9米，整機(jī)長約131米，總重約1500噸。據(jù)施工單位中鐵建華南公司廣花城際項(xiàng)目二工區(qū)（中鐵十五局管段）項(xiàng)目經(jīng)理李新龍介紹，京白區(qū)間隧道全長8.6公里，穿越全斷面硬巖長度占比高達(dá)96%，隧道最大埋深超210米，巖石強(qiáng)度最大超過200兆帕。盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中需克服多項(xiàng)硬巖掘進(jìn)技術(shù)難題，并穿越多處破碎帶、上軟下硬復(fù)合地層及孤石地層，施工難度大、技術(shù)含量高，對區(qū)間盾構(gòu)施工設(shè)備與掘進(jìn)操作提出了極高的挑戰(zhàn)。

針對此工程施工的多項(xiàng)重難點(diǎn)問題，廣州地鐵、中鐵建華南公司、中鐵十五局、中國鐵建重工等單位的技術(shù)團(tuán)隊(duì)合作研發(fā)了全球首臺大直徑雙護(hù)盾土壓組合式掘進(jìn)機(jī)。據(jù)悉，該盾構(gòu)機(jī)的雙護(hù)盾模式可以實(shí)現(xiàn)“推拼同步”功能，能有效提高在硬巖地層的掘進(jìn)效率。在進(jìn)入復(fù)合地層前，盾構(gòu)機(jī)可切換為土壓模式，能有效克服雙護(hù)盾盾構(gòu)機(jī)在上軟下硬不良地層中掘進(jìn)困難的問題，在廣州復(fù)雜地層中具有極強(qiáng)的適配性。同時(shí)，技術(shù)人員還結(jié)合廣州復(fù)雜地質(zhì)條件為盾構(gòu)機(jī)量身配備了HSP地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前鉆注漿等先進(jìn)系統(tǒng)，極大程度增強(qiáng)了盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中的安全系數(shù)，同時(shí)為后續(xù)盾構(gòu)施工提供了可靠的保障。此外，技術(shù)團(tuán)隊(duì)還計(jì)劃將掘進(jìn)的渣土進(jìn)行篩分回收處理，回收的骨料結(jié)合新型注漿材料用于隧道管片壁后填充，提高隧道成型質(zhì)量。

隨著“鐵兵廣花6 號”的“加盟”及多項(xiàng)新技術(shù)的落地應(yīng)用，將進(jìn)一步提升廣花城際項(xiàng)目建設(shè)的“科技含量”。截至目前，廣花城際（廣州東—花都天貴）土建工程累計(jì)完成 10%。7 座車站已全部進(jìn)行土建施工；7 個(gè)區(qū)間中，5 個(gè)進(jìn)行土建施工，其余 2 個(gè)（馬花區(qū)間、廣京區(qū)間）進(jìn)行前期準(zhǔn)備。空港車輛段進(jìn)行土建施工。