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日前，滿載大豆的“江海直達68”散貨船從浙江寧波舟山港岑港港區老塘山中轉三期碼頭出發，駛向湖北武漢，標志著舟山正式開通江海直達準班輪運輸航線。
與傳統運輸模式相比，準班輪化運輸將港、航、物等運輸環節有效銜接，通過相對固定船期、固定貨種、定向發運的運行模式，與港口協商時間窗口，實現從“即期船”向“準班輪”過渡。“形象點說，就像坐汽渡船一樣，準時到達、準時回來。”舟山弘通航運發展有限公司總經理楊帆說。
據悉，舟山市港航和口岸管理局以糧食、鐵礦石為試點，探索船港貨一體化組織模式，推動碼頭、船公司、供應鏈企業建立利益共同體，上線江海直達船舶“運力池”，協助各有關供應鏈公司協調船舶每個航次始發港、目的港經營企業，合理安排港口作業計劃。
“將貨源、服務、船舶都整合到‘運力池’，自己就不用到處找貨源了。”船東們表示，通過“運力池”減少了中間環節，貨物不用倉儲即可過駁，僅中轉費和倉儲費每航次就能省下約40萬元，運輸時間從之前的半個月縮短到7天。舟山市港航和口岸管理局相關負責人表示，納入“運力池”的船舶還可享受優先裝卸和靠離泊等激勵政策。
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