四次跨越京廣鐵路！廣州白云站綜合交通樞紐有新進展

【資料圖】

近日，在2臺泵車和25臺罐車連續(xù)作業(yè)下，歷經(jīng)29個小時、1131立方米混凝土澆筑作業(yè)，棠槎路主線跨鐵橋最后一塊橋面TCZ53完成澆筑，由廣州地鐵集團建設(shè)、中鐵三局承建的廣州白云（棠溪）站綜合交通樞紐（下稱“白云站綜合樞紐”）配套道路橋梁工程第四次成功跨越京廣線，標志著該項目跨京廣鐵路部分全部完成，工程施工進入最后沖刺階段。

此次完成的棠槎路主線跨鐵橋左右幅（跨鐵路段）長368米，左幅設(shè)計為12.5米寬3車道，右幅為16.5米寬4車道，上跨既有鐵路6 股道，自西向東分別為6道、京廣Ⅲ線、京廣鐵路上行線、京廣鐵路下行線、3 道、5 道。左幅橋梁跨鐵路段上部結(jié)構(gòu)采用（62+70）變截面T構(gòu)+（70+90+76）變截面連續(xù)梁；右幅橋梁跨鐵路段上部結(jié)構(gòu)采用（62+66）變截面T構(gòu)+（70+88+78）變截面連續(xù)梁。建成后，將有效提升客流快速進出站效率，全面提升白云站綜合樞紐周邊基礎(chǔ)設(shè)施水平和內(nèi)外互聯(lián)互通能力。

白云站綜合樞紐配套道路橋梁工程跨京廣鐵路部分建設(shè)內(nèi)容包括白云二線、NA匝道、棠槎路三條跨鐵橋和一座SF、SG匝道轉(zhuǎn)體橋（簡稱“三跨一轉(zhuǎn)”）。據(jù)悉，在“三跨一轉(zhuǎn)”建設(shè)過程中，需多次跨越京廣線多條既有鐵路股道，來往鐵路車輛密集，行車干擾大，跨鐵施工安全風(fēng)險高，且沿線巖溶發(fā)育強，溶洞、土洞、溶溝、溶槽和石芽等地質(zhì)形態(tài)成串分布，對技術(shù)工法、專業(yè)接口、工序鋪排等技術(shù)要求構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)。

面對工程特點和施工挑戰(zhàn)，廣州地鐵集團多措并舉、多面協(xié)同，針對與中國鐵路廣州局集團有限公司（以下簡稱“廣鐵集團”）交叉作業(yè)的特點，在廣鐵集團的大力支持下，建立日常聯(lián)系協(xié)調(diào)工作機制，理清工作界面、梳理關(guān)鍵節(jié)點、制定應(yīng)急保障措施，有效確保施工的順利開展。同時，根據(jù)既有線路周邊地質(zhì)條件，為將橋梁施工對鐵路正常運行的影響降至最低，確保列車行車和現(xiàn)場施工安全，四座跨鐵橋設(shè)計下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，橋墩采用花瓶墩和方柱墩，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼變截面現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)型式，以分段澆筑施工形式減少預(yù)應(yīng)力的損失，大大縮短施工工期，加快了工程項目建設(shè)進度。

為提高工程質(zhì)量和安全，新型施工工藝也貫穿“三跨一轉(zhuǎn)”建設(shè)全過程。項目立足數(shù)字化智能管理創(chuàng)新平臺，結(jié)合施工方案、施工模擬和現(xiàn)場視頻監(jiān)測，創(chuàng)新性將盤扣滿堂支架和SPS 強力支撐系統(tǒng)施工工藝應(yīng)用于白云二線、NA匝道、棠槎路三條跨鐵橋建設(shè)。此外，面對重達2萬噸、轉(zhuǎn)體角度超102度的鐵路東線SF、SG匝道非對稱曲線轉(zhuǎn)體橋，項目突破性采用平面轉(zhuǎn)體施工工藝、三維重心復(fù)核技術(shù)和“頂力+位移”傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等多項舉措，最終實現(xiàn)該橋“華麗轉(zhuǎn)身”。