世界熱門(mén):【廣西】防城港企沙港區(qū)赤沙作業(yè)區(qū)1號(hào)泊位碼頭平臺(tái)全線貫通

近日，由中交第四航務(wù)工程局有限公司（以下簡(jiǎn)稱中交四航局）承建的防城港企沙港區(qū)赤沙作業(yè)區(qū)1號(hào)泊位碼頭平臺(tái)全線完成貫通，標(biāo)志著工程主體已進(jìn)入沖刺階段。

該工程是國(guó)家“十四五”規(guī)劃推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，擬建設(shè)1個(gè)20萬(wàn)噸級(jí)散貨泊位（碼頭水工結(jié)構(gòu)按30萬(wàn)噸級(jí)預(yù)留），設(shè)計(jì)年吞吐量950萬(wàn)噸，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力980萬(wàn)噸。作為北部灣地區(qū)最大的散貨碼頭，建成后對(duì)推進(jìn)北欽防一體化發(fā)展、推動(dòng)北部灣國(guó)際門(mén)戶港和國(guó)際樞紐海港高質(zhì)量建設(shè)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)西部陸海新通道建設(shè)規(guī)劃具有重要意義。

化整為零——小吊具挑起“巨無(wú)霸”

【資料圖】

赤沙作業(yè)區(qū)1號(hào)泊位碼頭總計(jì)12件沉箱，其中11件碼頭平臺(tái)、1件系纜墩。按照傳統(tǒng)的施工工藝，每種規(guī)格的沉箱必須配備定制的吊具。“1號(hào)泊位的沉箱有著3種規(guī)格，意味著除了增加材料成本，還需要花費(fèi)3倍以上的時(shí)間加工、檢驗(yàn)這些吊具。”項(xiàng)目經(jīng)理陳偉介紹。

根據(jù)安全規(guī)定，沉箱安裝作業(yè)必須全程在風(fēng)力小于4級(jí)、浪高不超過(guò)0.5米的環(huán)境中開(kāi)展，在臺(tái)風(fēng)與西南涌浪盛行的夏季，可作業(yè)時(shí)間更是顯得極為寶貴。為了節(jié)約加工時(shí)間，項(xiàng)目副總工周亞維帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)制作了一件特殊的吊具。

“我們將一件完整的吊具拆分，在連接處接上了法蘭盤(pán)，這種連接件使吊具變?yōu)榭刹鹦赌Ｊ剑@種‘化整為零’的吊具能同時(shí)滿足三種規(guī)格沉箱的安裝要求，節(jié)省了將近半個(gè)月的時(shí)間。”周亞維介紹。

經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)量與安全性能核算，改造后的吊具順利在臺(tái)風(fēng)期到來(lái)前投入使用，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)得以抓住寶貴的施工窗口，最終比規(guī)定期限提前43天啃下了“最硬的骨頭”，完成了全部12件沉箱的安裝作業(yè)。

“改”出平衡——廣西最大異形沉箱沉穩(wěn)入海

在赤沙作業(yè)區(qū)1號(hào)泊位碼頭施工設(shè)計(jì)中，有11件長(zhǎng)寬高比例失調(diào)、重心較高的“橢圓形異形沉箱”，其細(xì)長(zhǎng)、橢圓的外形設(shè)計(jì)使得安裝過(guò)程的受力模式更加復(fù)雜。其中，作為廣西境內(nèi)規(guī)格最大的異形沉箱，2號(hào)沉箱的重量更是達(dá)到了空前的5400噸，這件“巨無(wú)霸”讓安裝時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)成倍增長(zhǎng)。

沉箱安裝作業(yè)最關(guān)鍵就是一個(gè)“穩(wěn)”字，這要求作為安裝平臺(tái)的半潛駁必須擁有足夠的裝載荷載、下潛深度及穩(wěn)定性。“能滿足2號(hào)沉箱安裝要求的船舶極少，資源非常緊張，現(xiàn)在調(diào)度這類船舶除了大量增加成本外，還將嚴(yán)重延誤工期。所以我們決定嘗試改造現(xiàn)有的半潛駁，通過(guò)技術(shù)措施保障安裝作業(yè)的安全性。”制定了整個(gè)改造計(jì)劃的項(xiàng)目總工周小林說(shuō)。

同現(xiàn)有半潛駁設(shè)計(jì)單位密切交流后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在船舶甲板面左右舷各安裝了一個(gè)長(zhǎng)寬高為5.4米×4.5米×8.0米的鋼質(zhì)浮箱，使得大船左右兩個(gè)“肩膀”更有勁，提高了半潛駁裝載異形大沉箱下潛的穩(wěn)定性，尤其是船舶經(jīng)過(guò)水面線突變位置處時(shí)，能限制船體下潛姿態(tài)，防止發(fā)生傾覆。

“安全問(wèn)題始終馬虎不得。除了附加穩(wěn)定措施，在沉箱安裝作業(yè)前，我們會(huì)提前一個(gè)月以上監(jiān)控安裝位置的潮位變化、風(fēng)浪狀況，并結(jié)合氣象報(bào)告評(píng)估安裝作業(yè)的可行性，必須確保安全才允許半潛駁出運(yùn)。”憑借這份嚴(yán)謹(jǐn)、穩(wěn)健的態(tài)度，周小林得以帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，用一膄小半潛駁完成這件廣西最大異形沉箱的安裝任務(wù)。

化海為陸——巧用門(mén)機(jī)提質(zhì)效

赤沙作業(yè)區(qū)1號(hào)泊位碼頭毗鄰?fù)夂＃瑥?fù)雜的海況條件時(shí)刻制約著工程進(jìn)展，每當(dāng)海浪超過(guò)0.5米或風(fēng)力高于6級(jí)時(shí)，水面作業(yè)就必須立即停止。“1號(hào)泊位作業(yè)區(qū)每年5到9月都會(huì)受西南涌浪的影響，安全作業(yè)的時(shí)間窗口非常短暫，加上臺(tái)風(fēng)的襲擾，經(jīng)常出現(xiàn)‘開(kāi)工10天，停工1月’的情況，所以施工效率對(duì)我們來(lái)說(shuō)格外關(guān)鍵。”項(xiàng)目副經(jīng)理劉中岳介紹。

為了減少海況帶來(lái)的影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在已完成安裝的沉箱之間架設(shè)貝雷梁，以其為軌道載體安裝了一臺(tái)門(mén)機(jī)，通過(guò)“化海為陸”降低西南涌浪對(duì)現(xiàn)澆混凝土作業(yè)的影響。

為應(yīng)對(duì)海上突風(fēng)與臺(tái)風(fēng)等天氣，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專門(mén)設(shè)置了一套門(mén)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控門(mén)機(jī)關(guān)鍵部件的受力狀態(tài)。一旦出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，系統(tǒng)會(huì)立即發(fā)出警告，通知作業(yè)人員放下防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器與防風(fēng)錨鏈，做好固定措施。

得益于門(mén)機(jī)良好的起重載荷與操作性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選用了大型模板進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土施工，減少模板數(shù)量，同時(shí)施工作業(yè)免受涌浪的影響，大大提高了現(xiàn)澆混凝土的施工效率，較塔吊或船吊提高了近30%，為實(shí)現(xiàn)碼頭平臺(tái)全線貫通奠定了基礎(chǔ)。