載譽而歸 抓斗式挖泥船“金廣”完成國產(chǎn)裝備改造

2012年南非的諾哈港港池開挖、喀麥隆的克里比港池開挖，2014年杜阿拉漁港的清淤，2016年科特迪瓦阿比讓港口的擴建，2017年底加納特碼新集裝箱碼頭的新建……

2021年下半年，在完成長達(dá)十幾年的“海外建設(shè)”施工使命后，抓斗式挖泥船“金廣”載譽而歸，抵達(dá)廣州，并在2022年10月底順利完成所有的入級入籍改造項目。之后，“金廣”進入中船黃埔文沖船廠對船舶施工生產(chǎn)的核心裝備進行全面維修及升級改造，完成了液壓泵、生活污水處理裝置、艙底水處理裝置、主空壓機通用水泵等多項國產(chǎn)裝備的更換安裝，為后續(xù)國產(chǎn)化推行打下堅實基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，“金廣”船長100米，船寬36米，高45米，配備兩套液壓抓斗，最大挖深30米，重機最大吊重690噸。其中斗容量200立方米的抓斗，由中交廣州航道局有限公司（以下簡稱為“中交廣航局”）投資建造，有“世界第一抓”的美譽。

(資料圖)

科特迪瓦最大的港口——阿比讓港口的擴建項目，是“金廣”應(yīng)用過程的一個重要的里程碑。由于該項目位于潟湖，航道出入口窄，船只眾多，水流湍急，施工區(qū)域面積大，泥土層厚，回淤速度快，而且碼頭前沿基槽的粘土很硬，需要挖掘的深度達(dá)到28米。這些因素對船組的施工的效率造成了很大影響。“金廣”創(chuàng)新采取了原地掉頭回挖的施工方法，挖淤泥時，采用“梅花”施工方法；遇到硬質(zhì)黏土?xí)r，采用“品”字型半斗重疊法；挖基槽時，采用平挖控制系統(tǒng)，將精度控制在0.10m以內(nèi)。通過改進施工方案，有效減少了移船時間，解決了施工效率低下的問題。

歷時10個月，“金廣”累計完成疏浚600多萬方淤泥和粘土，幫助項目啃下“硬骨頭”。之后，這個項目榮獲2021年中國建設(shè)工程魯班獎。

重型挖泥船在疏浚業(yè)內(nèi)扮演著重要的角色。它能夠高效地清理港口、航道和水道中的淤泥和沉積物，保持水域的通航能力。同時，重型挖泥船還能夠進行填海造地、構(gòu)筑物拆除、航道疏通、島礁建設(shè)等工程，其特有的替代爆破炸礁工藝，對海洋環(huán)保及降低施工成本優(yōu)勢，更是讓傳統(tǒng)疏浚船舶無可匹敵。“金廣”的巨大船體，加上斗容量200立方米和136立方米的兩套液壓開閉抓斗，使得它在疏浚工作中具有無可比擬的優(yōu)勢。但這也給“金廣”船長劉正謙和船員們帶來不少的挑戰(zhàn)。

在2015年掌舵“金廣”之前，劉正謙已經(jīng)在挖泥船上有過20多年的工作經(jīng)驗。他開玩笑的感慨：“毫不夸張地說，普通的抓泥船我閉著眼睛也能干，但掌舵這樣的巨獸，睡覺都要睜開一只眼睛。”

在設(shè)計建造之初，“金廣”并沒有特別注重耐久度。但由于需要搶效率和時間賽跑，船上實行三班倒的工作機制，經(jīng)常需要24小時不間斷地工作。即便是休息時間，船員們也是時刻待命。雖然大大的提高了工作效率，但也給“金廣”帶來不小的損耗。項目周邊不具備維修條件，近一噸重的抓斗鋼齒、幾十噸重的百米鋼繩、幾百噸重的巨型鋼樁，這些常人無法想象重量的物體，竟是船員們利用船舶上的小型吊機自己進行維修和更換，至今在甲板上還留有被磨損了幾十公分的鋼齒，以及千斤頂頂起百噸重量時所留下的凹陷。

讓劉正謙印象最深的事發(fā)生在加納特碼新集裝箱碼頭。與“金廣”同時而來的還有兩艘著名疏浚公司的絞吸式挖泥船。而特碼港海床幾乎全是堅硬的土層，其中大量為鈣質(zhì)膠結(jié)土、強風(fēng)化片麻巖、中風(fēng)化片麻巖以及礁石，這些對于耙吸船、絞吸船來說，是最頭疼的疏浚“硬骨頭”。即使使用炸藥，兩艘絞吸式挖泥船依然束手無策，不得不“繳械投降”，只留下“金廣”一艘挖泥船堅守。與此同時，特馬港復(fù)雜多變的天氣也給施工帶來巨大的挑戰(zhàn)。劉正謙直言，當(dāng)時海風(fēng)呼嘯，天空宛如“黑云壓城城欲摧”一般。

天氣的惡劣、任務(wù)的艱巨，就在幾乎所有人都認(rèn)定這個項目沒有希望的時候，“金廣”充分發(fā)揮了“大國重器”最能“啃硬骨頭”的特質(zhì)，累計完成疏浚工程量200多萬立方米，勝利完成加納特碼新集裝箱碼頭的建設(shè)工作。

如今，通過一系列技術(shù)改造后，“金廣”設(shè)備性能大幅提升，綜合生產(chǎn)效率也顯著提高。在甲板上，船員們用油漆粉飾著這艘巨輪，像為孩子穿上新衣；在機艙內(nèi)，各式各樣的零件、鋼繩、電纜整整齊齊的擺放著，并用標(biāo)簽進行標(biāo)記；在船上大大小小的角落，都被整理地井井有條。“金廣”輪上，一切都有條不紊地進行著，劉正謙和他的船員們也時刻準(zhǔn)備著再出發(fā)……