我國多個高鐵工程建設(shè)持續(xù)推進

處暑過后，各地持續(xù)推進重大項目建設(shè)，隨著施工進度穩(wěn)步推進，多個高鐵工程建設(shè)取得新進展。

【資料圖】

在內(nèi)蒙古，隨著1號墩澆筑完畢，由中鐵十五局承建的包銀高鐵銀巴支線沙冬青特大橋下部結(jié)構(gòu)順利完工，標志著大橋施工建設(shè)取得重大階段性成果，為大橋上部結(jié)構(gòu)及架梁施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

沙冬青特大橋長1953米，是包銀高鐵銀巴支線內(nèi)蒙古段最長大橋。為有效保護沿線瀕危植物沙冬青，免于路基挖填危害生態(tài)，建設(shè)者選擇“以橋代路”，對建設(shè)紅線內(nèi)野生沙冬青進行人工移栽，對沿線路基邊坡采用栽植喬木等方式予以保護，高質(zhì)量推進“綠色工程”建設(shè)。

在陜西，西十高鐵天竺山一號隧道施工現(xiàn)場，中鐵十一局建設(shè)者在進行隧道掘進、混凝土澆筑等作業(yè)，目前該隧道正洞掘進施工已突破2500米。

天竺山一號隧道全長約14.7公里，為西十高鐵全線重難點控制性工程。據(jù)中鐵十一局項目負責人劉漢良介紹，施工中，建設(shè)者從9個作業(yè)面同步進行掘進，創(chuàng)新應(yīng)用20余項新型工藝工裝，確保隧道施工平穩(wěn)推進。

西十高鐵建成通車后，西安至十堰將實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢將實現(xiàn)2.5小時左右到達，對助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

在重慶，西渝高鐵康渝段高升1號隧道施工現(xiàn)場，186名中鐵十七局施工人員堅守一線抓生產(chǎn)。目前，隧道洞口標準化建設(shè)已完成，主體工程在有序推進中。

高升1號隧道位于重慶市開州區(qū)高橋鎮(zhèn)羅家寨氣田區(qū)，全長8392米，其中500米左右下穿天然氣管道，伴有瓦斯氣體，施工難度大、安全風險高。

西渝高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，建成后將與已建成運營的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵等多條線路連通，推動中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步完善。

在湖北，由中鐵十五局承建的襄荊高鐵沙港河水庫特大橋完成連續(xù)箱梁首次澆筑，標志著全線69座橋梁上部結(jié)構(gòu)施工拉開了序幕，為全線如期建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。

沙港河水庫特大橋全長1766米，是全線重難點工程之一。襄荊高鐵連接湖北省襄陽市與荊門市，正線全長約117公里，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一呼南通道的重要組成部分。沿線橋隧眾多，全線橋隧占比達84.7%，其中新建橋梁69座約77公里。

在浙江，在中鐵二十四局承建的溫嶺制梁場，杭臺高鐵溫嶺至玉環(huán)段(溫玉鐵路)首榀混凝土預制箱梁澆筑完成，標志著溫玉鐵路建設(shè)取得新突破，施工加速推進。

溫玉鐵路全線有橋梁17座共約18.3公里，隧道12座約17.2公里，橋隧比達到87%以上。此次澆筑的首榀混凝土預制箱梁長32.6米，重697噸，將用于溫玉鐵路橋梁架設(shè)。

溫玉鐵路是臺州市的第一條地方性鐵路，正線全長約37公里，設(shè)計時速350公里。線路建成后將結(jié)束浙江臺州玉環(huán)市不通鐵路的歷史，實現(xiàn)臺州“縣縣通鐵路”的目標，對加快臺州全域融入長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展具有重要意義。

在福建，由鐵四院牽頭聯(lián)合體設(shè)計、中鐵建設(shè)施工的廈門北站全新亮相。廈門北站是國內(nèi)首條跨海高鐵——福廈高鐵全線施工難度最大的車站。施工中，設(shè)計人員創(chuàng)新采用新舊兩場并場設(shè)計，新建廈門北站與既有廈門北站合并后站臺總規(guī)模達13臺27線，年旅客發(fā)送量預計達5000萬人次。

廈門北站新老車站融合，旅客可從6個不同方向、不同位置快速進出車站。同時，建設(shè)人員踐行綠色環(huán)保理念，在車站屋面安裝約7000平方米智能光纖照明系統(tǒng)，全年可節(jié)約用電約40000千瓦時。